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當前，造船行業進入低谷期，江蘇作為國內造船第一大省如何應對造船業受到的沖擊？昨天，在南京舉行的“熔盛重工(位置評論新聞招聘)轉型發展懇談會”上，與會專家一致建議，造船業面臨行業周期低谷，轉型升級、科技創新尋求向海洋工程(船型船廠買賣)、LNG等高科技高附加值領域發展成為對抗危機的重點方向，政府和各相關機構要給予積極支持，“政府支持引導、船企轉型發展、銀行保駕護航。”

江蘇船舶經濟運行質量和效益全國領先

江蘇2008年躍升為全國造船第一大省，但隨著世界船舶產業進入行業低谷期，今年江蘇造船業受到了較大影響。江蘇省經信委副主任、省國防科工辦主任秦雁表示，目前全球航運市場下滑，作為造船大省，上半年，全省三大造船指標同比都有不同程度下降，同時當前也是江蘇船舶產業轉型發展、科技創新，率先走出低谷的好時機。

據中國船舶工業行業協會秘書長王錦連介紹，據統計，今年1-7月全國造船完工3549萬載重噸，同比下降7.7%；新接訂單1164萬載重噸，同比下降50.7%；手持船舶訂單12348萬載重噸，同比下降29.9%。其中，江蘇省三項指標分別為1099萬載重噸、244萬載重噸和4816萬載重噸，分別占全國的30.9%、20.9%和39.0%。受船市低迷影響，盡管我國造船三大指標都有不同程度的下降，但通過全行業的努力，在世界總量的比例依然保持較高份額。

王錦連透露，今年1-7月，全國造船行業規模以上企業1630家，完成工業總產值4584億元，同比增長3.4%。其中，江蘇463家，完成工業總產值1615億元，同比增長3.7%，占全國的35%；全國主營業收入3428億元，其中江蘇1267億元，占全國的37%。此外，今年1-6月，造船全行業實現利潤總額177億元，同比下降23.9%。其中，江蘇省104億元，占全國的59%。銷售利潤率全國為4.8%，江蘇為8.3%。“這一系列數據說明，江蘇是我國船舶工業創造利潤的主要省份，反映了經濟運行的質量和效益處于全國的前列。”王錦連說。

據了解，“十二五”是江蘇省全面建設造船強省的關鍵時期，今年江蘇已制定專門產業政策，困難時期鼓勵各船企千方百計化解市場不利因素，積極“拓市場、促轉型、謀發展”。在產業政策、科技創新與轉型投入、服務平臺建設等方面加大扶持力度。根據之前公布的規劃，到2015年，江蘇省船舶制造能力要保持3000萬載重噸，造船完工量、手持訂單量要保持全國市場份額35%以上，占世界市場的15%以上，出口總額創新超過400億美元。

“四難”成造船業當前主要問題

根據中國船舶工業協會分析，今年上半年，中國船舶工業面臨行業周期影響，新接訂單，船舶出口同比下降，利潤率也是近年來首次出現下降，傳統船舶業市場有效需求不足。

王錦連說，船舶工業經濟運行和問題存在諸多方面。首先是需求結構發生變化，油氣裝備市場活躍。受世界經濟緩慢復蘇，歐債危機及散貨船(船型船廠買賣)、集裝箱船(船型船廠買賣)超前訂貨，大量運力釋放等影響，今年以來集裝箱船特別是大型集裝箱船市場十分疲軟，占比由上一年29%降至今年1-7月的14%；散貨船成交總量低迷，占比43%，與高位時相比有較大下降；而與油氣相關的油船(船型船廠買賣)、液化氣船(船型船廠買賣)、鉆井平臺(船型船廠買賣)、生產平臺、海工輔助船等裝備市場相對活躍。

其次是，國際造船新規加快執行，質量技術要求更加嚴格，新船訂單越來越集中到少數有實力的船廠。近幾年，國際海事組織等海事機構不斷推出有關節能減排，綠色環保、安全可靠等一系列強制性國際造船新規范、新標準，主流船東更看好符合新規要求的先進和高品質船舶，我國船舶業由此失去不少訂單，特別是高技術船舶和海工裝備訂單所占比例與韓國等相比，差距很大。

此外，交船難、接單難、融資難、回款難成為當前主要問題。王錦連介紹，航運低迷，船東接船意愿不強，不少船東采取尋找毛病，嚴格檢驗，修改設計，調整船價等手段，要求推遲交船或接船。初步分析，全行業超過30%以上的船舶因此而未實現交船。船市低迷，產能過剩，競爭激勵，企業經營面臨更大困難。“我國船廠今年前7個月新船成交僅為完工量的33%，手持訂單繼續下降。受全球經濟低迷影響，航運造船經營風險加大，銀行放貸更加謹慎嚴格，企業融資困難突出。隨著新船預付款比例大幅下調，交船推遲，企業匯款困難，應收賬款比例增加，資金入不敷出矛盾凸顯。”

王錦連說，今年的船市持續低迷，船價繼續小幅下跌，國內不少造船企業一單難求，面臨資金斷流，新船價格與成本費用倒掛，產品銷售利潤率僅為4.8%，虧損企業數量有所增加。行業內，有實力的骨干企業針對市場環境的變化，不得不重新研究戰略，結構調整，破局發展，努力渡過難關。